人類的歷史，某種意義上是一部工程發(fā)展的歷史。工程，承載百姓生活、國家偉業(yè)，也承載時(shí)代夢想。在每一個(gè)國家城市化和工業(yè)化的發(fā)展過程中，建筑業(yè)都是迅速發(fā)展的行業(yè)，隨著中國城市化和工業(yè)化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，中國建筑業(yè)也在迅速發(fā)展，2019年建筑業(yè)產(chǎn)值近25萬億元，就業(yè)人數(shù)5500萬，近十多年來建筑業(yè)增加值占國家GDP的比重近7%，就業(yè)人數(shù)占總就業(yè)人數(shù)的7%，這樣的行業(yè)是顯然的支柱產(chǎn)業(yè)。

建筑業(yè)從業(yè)者有沒有支柱的感覺？有！在飛馳的高鐵上、在高樓林立的城市中、在沒有紅綠燈的高架橋上……但更多的時(shí)候沒有！討薪跳樓的農(nóng)民工、短命的豆腐渣工程、死亡數(shù)十人的超大事故……傻大粗黑、沒有進(jìn)入門檻、利潤率低、做完工程收不到錢、技術(shù)進(jìn)步緩慢。巨大的反差，使這個(gè)支柱行業(yè)的從業(yè)者，無法找到支柱的感覺。在建筑業(yè)市場、政策急劇變化的今天，每個(gè)從業(yè)者對這個(gè)行業(yè)既懷著滿腔熱愛，又充滿困惑與彷徨。建筑業(yè)到底是一個(gè)什么樣的行業(yè)？

1建筑業(yè)是主動(dòng)還是被動(dòng)行業(yè)

建設(shè)只是固定資產(chǎn)投資物化的手段，不管建筑業(yè)從業(yè)者承不承認(rèn)，建筑業(yè)是被動(dòng)行業(yè)，受其他行業(yè)的發(fā)展和投資的直接影響，并不能自發(fā)式增長，是需要其他行業(yè)的投資帶來建設(shè)業(yè)務(wù)的，比如制造業(yè)投資建設(shè)新的生產(chǎn)線、房地產(chǎn)企業(yè)投資開發(fā)新的樓盤、國家投資規(guī)劃新的路網(wǎng)建設(shè)等。正如業(yè)內(nèi)某知名人士所言“建筑業(yè)不能靠自己投資養(yǎng)活自己，就像開飯店的不能靠自己吃飯解決飯店的生意問題”。

在我國整個(gè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)的投資中，制造業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域加起來共占75%，其中，制造業(yè)占35%左右，房地產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域各占20%左右（例如，2018年的63.5萬億元城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資中，三大行業(yè)合計(jì)投資48萬億元，其中，制造業(yè)投資20萬億元、房地產(chǎn)投資14萬億元、基礎(chǔ)設(shè)施投資14萬億元）。盡管如此，來自這三個(gè)行業(yè)的投資對建筑業(yè)的推動(dòng)作用是有差別的。

首先來看制造業(yè)。作為固定資產(chǎn)投資的“大頭”，制造業(yè)中廠房的新建、擴(kuò)建、改建等，都會(huì)拉動(dòng)建筑業(yè)的發(fā)展。那么，對制造業(yè)的投資有多少流向建筑業(yè)呢？研究發(fā)現(xiàn)，不同細(xì)分制造業(yè)情況差別較大：在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，例如鋼材加工工廠的建安工程費(fèi)占項(xiàng)目總投資的比重在30-40%；在多數(shù)制造企業(yè)的固定資產(chǎn)投資中，設(shè)備購置費(fèi)占比最大，大部分的投資都用于工廠生產(chǎn)流水線設(shè)備，而用于建筑安裝工程的投資一般不會(huì)超過30%；在一些高科技技術(shù)的制造產(chǎn)業(yè)，例如芯片、汽車制造等，用于建筑安裝工程的投資比例更低一些，例如，在某電子芯片產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)項(xiàng)目總投資中，固定資產(chǎn)投資占項(xiàng)目總投資的83%，其中，建筑安裝工程投資占項(xiàng)目總投資的26%?？傮w來看，制造業(yè)的投資中流向建筑業(yè)的部分多數(shù)情況在25-40%。

其次來看房地產(chǎn)業(yè)。對房地產(chǎn)的投資也是固定資產(chǎn)投資的重要方向，而且房地產(chǎn)與建筑業(yè)息息相關(guān)，其投資態(tài)勢直接影響到建筑業(yè)的發(fā)展，但其對建筑業(yè)的拉動(dòng)作用并沒有人們想象的那么大。房地產(chǎn)開發(fā)過程中的各項(xiàng)費(fèi)用包括土地費(fèi)用、建筑安裝工程費(fèi)、管理費(fèi)用、貸款利息、稅費(fèi)、其他費(fèi)用等。其中占比最高的當(dāng)屬土地費(fèi)用，占比達(dá)30-40%，并有進(jìn)一步上升的趨勢；前期工程費(fèi)、貸款利息、稅費(fèi)、其他費(fèi)用等加起來占比也已經(jīng)超過了30%；而真正形成建筑業(yè)產(chǎn)值的建筑安裝工程費(fèi)占總投資比重不會(huì)超過40%。因此，對房地產(chǎn)的投資中大約有40%會(huì)流向建筑業(yè)。

最后來看基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?；A(chǔ)設(shè)施投資對建筑業(yè)的拉動(dòng)作用最大，但不同細(xì)分行業(yè)差別較大。一般而言，地上工程對建筑業(yè)的拉動(dòng)作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于地下工程。在地上工程中，市政道路工程比城市軌道工程、鐵路工程對建筑業(yè)的拉動(dòng)作用更大。例如，某地鐵工程的項(xiàng)目總投資中，建筑工程投資占比35%、安裝工程占比5%，總投資中大約40%流向建筑業(yè)；某經(jīng)營性高速公路的項(xiàng)目總投資中，建筑安裝工程費(fèi)占總投資比重達(dá)68%，總投資中大約70%流向建筑業(yè)?？傮w而言，基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投資轉(zhuǎn)化成建筑業(yè)產(chǎn)值的比例最高，某些細(xì)分行業(yè)的固定資產(chǎn)投資70-80%都轉(zhuǎn)化到建筑業(yè)產(chǎn)值里了。

正是得益于制造業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的巨量投資，帶動(dòng)了近年來建筑業(yè)的大發(fā)展。

2投資能解決建筑業(yè)務(wù)的發(fā)展問題嗎

轉(zhuǎn)型升級是建筑企業(yè)一直在思考的問題，尤其是大型建筑企業(yè)。建筑企業(yè)轉(zhuǎn)型的模式主要是向建筑行業(yè)價(jià)值鏈的前后端延伸，朝前端延伸參與項(xiàng)目的投融資，朝后端延伸參與項(xiàng)目的運(yùn)營和維保。

參與PPP項(xiàng)目是建筑企業(yè)朝前端延伸的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。自國家在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域大力開展PPP模式以來，眾多的建筑企業(yè)積極參與這種模式，一些大型建筑央企，也借助這種模式大力向基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，在較短的時(shí)間內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，連續(xù)幾年，業(yè)務(wù)增速達(dá)到30%以上。但僅僅三四年，建筑企業(yè)發(fā)現(xiàn)，持續(xù)參與PPP項(xiàng)目和大量的項(xiàng)目投資，僅僅靠自己自身的經(jīng)營利潤或者經(jīng)營現(xiàn)金流來支撐無異于杯水車薪，而從金融機(jī)構(gòu)舉債，則變成企業(yè)加杠桿，不斷抬高的資產(chǎn)負(fù)債率，讓企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況惡化，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)不斷增加?；A(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目投資金額大、回報(bào)率低、回報(bào)周期長，加上中國建筑行業(yè)法律還不夠完善，大量甲方拖欠工程款，使建筑企業(yè)的應(yīng)收帳款居高不下，投資的資本支出和收入端居高的應(yīng)收賬款，嚴(yán)重制約著中國建筑企業(yè)的投資能力，即使應(yīng)收帳款不高，建筑企業(yè)的投資能力也是有限的。

時(shí)間和實(shí)踐已經(jīng)給了我們答案，從2018年以來，建筑企業(yè)大幅減少了PPP項(xiàng)目的投資，一些早期的激進(jìn)投資者，也在近兩年開始爆倉，陷入債務(wù)危機(jī)。在PPP之風(fēng)減弱以后，建筑企業(yè)經(jīng)營者進(jìn)一步認(rèn)識到，PPP項(xiàng)目投資所需要的大量資金靠自身利潤來維持幾乎不可能，靠明股實(shí)債銀行貸款，也無異于飲鴆止渴。作為被動(dòng)行業(yè)，有投資才有建筑業(yè)務(wù)，但是建筑企業(yè)自身的投資解決不了業(yè)務(wù)發(fā)展問題，企業(yè)不要試圖用投資解決自己的建筑業(yè)務(wù)問題，主要是基于以下幾個(gè)原因：

第一，建筑企業(yè)長期從事的工作是工程物化，企業(yè)所擁有的專業(yè)能力也局限于工程項(xiàng)目的管理，項(xiàng)目投資、運(yùn)營所需要的能力，已經(jīng)超出了大多數(shù)建筑企業(yè)的能力，在資源、人才、管理體系方面，都有很大的局限性。

第二，每個(gè)工程項(xiàng)目建成后的運(yùn)營具有專業(yè)性，建筑企業(yè)不可能投入那么多資源去從事運(yùn)營，即使能勉強(qiáng)應(yīng)付，也可能因?yàn)閷I(yè)性不夠或者沒有規(guī)模效應(yīng)，長期難以為局。

第三，建筑業(yè)務(wù)是輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)，建筑企業(yè)也是輕資產(chǎn)企業(yè)，大部分資產(chǎn)的流動(dòng)性很強(qiáng)，在重資產(chǎn)業(yè)務(wù)和重資產(chǎn)運(yùn)營方面能力欠缺。建筑企業(yè)從輕資產(chǎn)變?yōu)橹刭Y產(chǎn)，企業(yè)資產(chǎn)的流動(dòng)性迅速下降，資金周轉(zhuǎn)速度迅速下降，在高資金成本的背景下，企業(yè)很容易陷入流動(dòng)性困境。

過去數(shù)年P(guān)PP項(xiàng)目起起落落，冒進(jìn)的企業(yè)已經(jīng)被這個(gè)風(fēng)口打倒，部分激進(jìn)的企業(yè)依然在痛苦中煎熬。這一短期的教訓(xùn)再一次驗(yàn)證，建筑行業(yè)是被動(dòng)行業(yè)，大多數(shù)企業(yè)不能靠投資解決建筑業(yè)務(wù)的發(fā)展問題，建筑企業(yè)要依靠自己在工程項(xiàng)目上的物化能力來支撐長遠(yuǎn)的發(fā)展。

3建筑業(yè)務(wù)的價(jià)值在哪里

投資者才是建筑行業(yè)的衣食父母，只有真正能幫甲方解決問題的建筑企業(yè)，才有更好的發(fā)展前景。而在甲方待解決的種種問題中，核心是品質(zhì)問題和成本問題。

建筑企業(yè)可以從兩個(gè)角度來思考：

第一，從全生命周期來考慮，由“重建輕養(yǎng)”到“建養(yǎng)并重”。

圖1-1是我國與發(fā)達(dá)國家路橋建設(shè)全社會(huì)累計(jì)成本投入的對比，由于建設(shè)方對短期成本投入和長期成本考量的側(cè)重點(diǎn)不一樣，中國和發(fā)達(dá)國家形成的兩條成本投入曲線差異巨大。就路橋初期建設(shè)成本而言，中國是遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的，但是如果加上后期路橋的養(yǎng)護(hù)成本，中國每條道路全生命周期投入的社會(huì)資源又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)達(dá)國家。

以高速公路為例，我國高速公路的建設(shè)成本大約在8000萬元/公里。養(yǎng)護(hù)成本中，小修保養(yǎng)的成本大約在6萬元/公里，中修工程的成本大約在145萬元/公里，大修工程的成本大約在490萬元/公里。根據(jù)行業(yè)現(xiàn)狀，我國公路中大修年限已由“額定五年中修、十年大修”縮短到“三至五年中修、五至八年大修”。據(jù)現(xiàn)有大中修頻率，以“三年一中修”、“六年一大修”計(jì)算，一條高速公路在設(shè)計(jì)年限（十五年）中將面臨約兩次大修及三次中修，每公里養(yǎng)護(hù)成本將超過1415萬元。

若能基于全生命周期的建設(shè)運(yùn)維理念，在建設(shè)階段就考慮到后期養(yǎng)護(hù)需求，那么每將一次大中修轉(zhuǎn)化成預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，每公里道路養(yǎng)護(hù)成本將減少400余萬元。因此，作為施工方，幫助甲方降低成本，需要從全生命周期的角度來考慮，要積極引導(dǎo)甲方的成本思想，從“重建輕養(yǎng)”到“建養(yǎng)并重”，同時(shí)也要提升自身工程質(zhì)量管理水平，打造高質(zhì)量工程，這才是甲方所急和所需。

第二，快速提升工程總承包管理水平。

BOT是一種社會(huì)價(jià)值比較高的業(yè)務(wù)模式，工程總承包則是一種客戶價(jià)值比較高的業(yè)務(wù)模式。工程總承包的核心理念是讓建設(shè)單位能“花錢買省心”，在該模式下，建設(shè)單位只需提出功能需求并向總承包單位購買專業(yè)服務(wù)，總承包單位根據(jù)建設(shè)單位提出的功能需求，完成勘察設(shè)計(jì)、施工、采購、調(diào)試等工作，向建設(shè)單位交付符合雙方合同約定的工程。

對甲方而言，總體上最好的模式仍然是工程總承包模式，對當(dāng)下的我國建筑企業(yè)而言，工程總承包是終極模式，是市場的選擇。但是工程總承包模式下，建設(shè)方和總包方彼此的風(fēng)險(xiǎn)都很大。對于總承包單位而言，要實(shí)現(xiàn)價(jià)格可控（固定總價(jià)）、工期可控（固定工期）、性能要求達(dá)標(biāo)（質(zhì)量合格），需要具備足夠的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)意識和相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力，堅(jiān)守契約精神，才能最大程度地實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值；對于建設(shè)方而言，如果不能真正理解工程總承包模式，思維轉(zhuǎn)變不到位，也會(huì)對工程總承包模式價(jià)值的發(fā)揮帶來負(fù)面的影響。

基于此，承擔(dān)總承包角色的建筑企業(yè)，一方面要快速提升工程總承包管理水平，包括工程建設(shè)和管理實(shí)施水平、風(fēng)險(xiǎn)意識和風(fēng)險(xiǎn)管理水平、信用意識等，另一方面也要積極地去影響甲方，推動(dòng)甲方轉(zhuǎn)變思維模式。只有幫甲方解決了品質(zhì)和成本問題，建筑企業(yè)自身才能實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

（建筑前沿）